Opatentowane technologie Royal Purple, takie jak Synerlec, to najwyższa półka na rynku. To unikalne chemiczne wzmocnienie oleju bazowego daje niezrównaną wydajność i wytrzymałość. Royal tworzy wiązania jonowe, które na poziomie molekularnym przylegają do metalowych części dla ciągłej ochrony.
Największą zaletą tego oleju jest niesamowita odporność na obciążenia i temperatury co umożliwia utrzymanie nieprzerwanego filmu olejowego przez cały czas eksploatacji. Film olejowy Royal Purple może być nawet 400% silniejszy niż to ma miejsce w przypadku innych olei. Wysoka wytrzymałość tej powłoki zmniejsza tarcie, a co za tym idzie poprawia osiągi przy równoczesnym spadku spalania, emisji spalin, ale co najważniejsze, ogranicza zużycie podzespołów. Continue reading “Co czyni Royal Purple tak wyjątkowym?” »
Poniżej film (dla odmiany w „innym” języku) dla tych, którzy nie są jeszcze przekonani po wynikach tego testu olejów.
Dlaczego test na trwałość filmu olejowego jest tak miarodajny ?
Podczas normalnego użytkowania 70-80% zużycia podzespołów silnika powstaje w czasie gdy pracuje on „na zimno”. Ten test pokazuje jak silny jest film olejowy mieszanek Royal Purple – dlatego działa on od pierwszego „dotknięcia” rozrusznika a nie dopiero jak się wszystko ogrzeje…
Takiej odporności konkurencja nie ma.
Dlatego też dalsze wgłębianie się w zawiłości fizykochemiczne czy też przeszukiwanie tabel w poszukiwaniu „dziury w całym” nie ma większego sensu.
Nie można zrozumieć istoty tuningu bez znajomości, choćby pobieżnej, podstawowych procesów fizycznych, a ściślej fizyko-chemicznych zachodzących w silniku. Wiedza o tym jak zamienić nalane do baku paliwo w energię umożliwiającą nam jazdę samochodem, ba, jak to zrobić w sposób jak najbardziej efektywny, rozwija się od 1879 roku, kiedy to skonstruowano pierwszy silnik spalinowy.
W roku 1883 Daimler zaprezentował silnik benzynowy pracujący z zawrotną jak na ówczesne czasy prędkością 900 obr/min. Tak popularne dzisiaj, szczególnie w samochodach z silnikami wysokoprężnymi doładowanie opatentowano już w roku 1897, a praktycznie stosowano od czasów pierwszej wojny światowej. W 1908 roku wyjeżdża z fabryki Mercedes wyposażony w silnik z dwoma świecami na cylinder (popularny Twin Spark w dzisiejszych samochodach Alfa Romeo), a w 1912 roku Peugeot zastosował wielozaworową głowicę z czterema zaworami na cylinder otwierając erę 16V, 24V, 32V, a nawet 48V, symboli dumnie przyklejanych na tylnych klapach samochodów.
Oleje klasyfikujemy ze względu na ich lepkość oraz jakość.
Klasyfikacja lepkościowa to tzw. klasyfikacja SAE, która określa lepkość oleju w stosunku do temperatury otoczenia. Najłatwiej zrozumieć ten podział patrząc na diagram z rys.1. Tak więc liczba przed literą „W” to wskaźnik temperatury płynięcia (wskaźnik lepkości w niskich temperaturach), a druga za literą „W” to lepkość w wysokich temperaturach. Sama litera „W” oznacza że olej jest olejem zimowym (od „winter”). Na przykład oznaczenie SUPEROL 10W oznacza typowy jednosezonowy olej zimowy. Jeżeli za literą „W” pojawi się oznaczenie liczbowe oznacza to, że olej jest olejem wielosezonowym (do stosowania zarówno w warunkach zimowych jak i letnich). Im niższa cyfra przed literą „W” tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach. Z kolei im wyższa cyfra po literze „W” tym olej jest bardziej lepki w wyższej temperaturze. Continue reading “Klasyfikacje olejów silnikowych” »
Klasyfikacja lepkościowa to tzw. klasyfikacja SAE, która określa lepkość oleju w stosunku do temperatury otoczenia. Najłatwiej zrozumieć ten podział patrząc na diagram z rys.1. Tak więc liczba przed literą „W” to wskaźnik temperatury płynięcia (wskaźnik lepkości w niskich temperaturach), a druga za literą „W” to lepkość w wysokich temperaturach. Sama litera „W” oznacza że olej jest olejem zimowym (od „winter”). Na przykład oznaczenie SUPEROL 10W oznacza typowy jednosezonowy olej zimowy. Jeżeli za literą „W” pojawi się oznaczenie liczbowe oznacza to, że olej jest olejem wielosezonowym (do stosowania zarówno w warunkach zimowych jak i letnich). Im niższa cyfra przed literą „W” tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach. Z kolei im wyższa cyfra po literze „W” tym olej jest bardziej lepki w wyższej temperaturze. 
